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一辆柴油皮卡,怠速噪音比冰箱还小!ta是如何做到的?
喜欢越野的小伙伴一定对柴油车不陌生,优质的动力输出以及可靠的性能,成为了柴油车的代名词。但同时,由于柴油发动机采用压燃点火,这种做功方式会产生很高的热能但也会有非常明显的振动,所以柴油车的NVH(噪声、振动与舒适度)水平普遍比低汽油机差。但
发布时间:2022-04-25 丨 阅读次数:172
喜欢越野的小伙伴一定对柴油车不陌生,优质的动力输出以及可靠的性能,成为了柴油车的代名词。但同时,由于柴油发动机采用压燃点火,这种做功方式会产生很高的热能但也会有非常明显的振动,所以柴油车的NVH(噪声、振动与舒适度)水平普遍比低汽油机差。但是这次江铃域虎要刷新你的看法,柴油版域虎7的怠速噪音只有44分贝,如同一台冰箱正常运作时发出的声音!想要知道域虎7安静的原因,不如追根溯源,深入江铃福特的NVH实验室,探究一下域虎7出色的NVH表现到底因何而来。 

若想打造出好的产品,单凭技术生产线还远远不够,更要有先进的实验室条件。江铃汽车的NVH实验室,是国内最为先进的NVH试验中心之一,通过国家评定委员会“CNAS”体系认证,是国内为数不多的振动噪声领域重点实验室,也是国内最为先进的振动噪声领域技术研发平台之一,包含7大核心实验区域、10多个NVH技术研究方向。而域虎7的整车NVH工程,便是在这些实验室中,进过大量的科研人员的精心调校而来。接下来就让我们看看域虎7的NVH工程是如何完成的吧。 


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核心调教,“太空舱”里听声音


首先,我们来到车辆最核心的静音工程实验室——动力总成NVH实验室。作为汽车的“心脏”,动力总成的振动是车内噪音的主要贡献,所以车辆的静音工程从这里开始。整个房间是一个半消声室环境,整个墙壁铺满了类似于迷宫的尖劈式消声材料,走进这里就如同走进了一个太空舱内,可以用寂静无声来形容这里,呆久了人体就会十分压抑难受。我们的工程师在这个实验室做发动机及变速箱振动噪音的精细化调试,让柴油皮卡也能拥有豪华车的安静体验。


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大小零件,“歌剧院”里测隔音


接下来就是混响室了,在这里任何声音都会被反射放大,形成一个类似“歌剧院”的混响场,而车辆四周的麦克风则可以敏锐地捕捉一切声音,无论是整车的隔音效果,或是零部件的隔音效果,都会直观地展现出来,工程师们收集到了数据之后,就能对相应的部分进行调整了。

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楼里有楼,“跑步机”上拟路况


在静态实验结束后,就要来到整车通过噪声消声室了,整个消声室是由国际顶级供应商德国法斯特设计的,是一种房中房的“回字形”结构,房间底部是通过类似弹簧的结构来隔绝地面振动,确保我们这栋房间不会受到周边环境影响,这样获取的实验数值将会更加准确,为优化域虎7的NVH体验提供了一个理想的实验环境。

我们看到的4驱转鼓,通过底盘测功机加载在汽车四个轮子上模拟汽车在路上跑时受到的载荷,这有点像是我们室内的跑步机,通过转鼓,我们在室内就可以模拟20多种不同的路面情况,经过大量反复的测试,发现不同路况下的噪音问题源头,做到测量结果准确无误。


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千锤百炼,奠定整车NVH舒适体验


我们的实验室还包含了零部件异响实验室、整车四立柱异响环境舱、模态实验室、声学材料测试室以及听音室。为充分察觉潜在的异响问题,域虎7还需要通过多项严苛实验,例如在零下29至49℃冷热环境中进行四立柱台架动态异响测试、零部件振动考核、整车45000公里各类坏路高速里程考核等等。


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优秀的整车NVH舒适性背后,是江铃严苛的实验标准,工程师精益求精的匠心精神体验。

江铃福特商用车

在经历了大量前期NVH仿真计算与优化,以及年均1200次的测试以后,域虎7柴油版的怠速车内噪音被控制在了44分贝,车外通过噪声仅为72分贝,远低于国家法规标准76分贝。

此次我们探访江铃NVH实验室,了解了域虎7背后的“秘密”。享受柴油皮卡的驾驶乐趣并不一定意味着舍弃安静舒适的驾驶体验,这款“最安静”的柴油皮卡你爱了吗?